飞行员太累了,国际航班不能睡觉

        想象一下这样的场景:你乘上飞机跨越大洋,航班在夜空中平稳飞行;你刚准备裹紧小毯子睡个正式的觉,却看到飞行员走到客舱,找到空位躺下就睡。

喂喂,飞行员怎么也来睡觉了!飞行员睡着了飞机谁来开啊!对非机动车和机动车来说,睡驾是万万不可的,但对于开客机的飞行员来说,也不是绝对不能睡觉。睡吧,飞机交给电脑和同事。

       英国航空公司飞行员协会(British Airline Pilots' Association,Balpa)2013年调查了500名飞行员,他们中有56%的人承认自己在飞行过程中睡着了,还有29%的人说,自己醒来的时候发现另一位飞行员也在睡觉[。

听上去有点吓人?庆幸自己在过去的飞行中活了下来?其实飞机飞行过程中,并不是每分每秒都得靠飞行员手动操作,而是可以暂时交给自动驾驶系统

 

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起飞与降落两个阶段,是飞行员最忙的时候。拿起飞阶段来说,飞机可能因为爬升太快而导致速度降低,也可能因为爬升角度过小,导致爬升太慢,不仅影响航程,还会给地面造成很大噪音。这时机长需要让飞机保持最有利的速度,副驾驶则盯着各种仪表数据,对飞机状态进行调整

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        到了3000米以上的高度时,飞机对地面影响已经很小,爬升角度可以开始变小。机长可以开始接通飞行管理系统计算机。计算机里已经输入了这次飞行的各种数据,能控制自动驾驶、推力、信号等系统。

等飞机到了巡航高度(喷气机一般是7000米左右),也就是你可以暂时松开安全带,并等待乘务员送来飞机餐的这段时间,飞机的升力和重力相等,飞行速度也不变。如果没有意外情况的话,飞行的事儿就可以交给电脑操作了[2]。

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        所以在巡航状态下,两名飞行员同时睡着,不一定真的就会出事。但出于安全考虑,总归还是得有一个人盯着飞行状态,不能让驾驶室没个清醒人。毕竟一旦有意外情况(比如天气突变、飞行员误操作、机上出现安全事件等),飞行员的作用是电脑替代不了的

可以想象,到了巡航状态,驾驶舱应该有这样的对话:“你坐这儿盯着数据啊,我去下厕所,憋坏了!”或者:“昨晚没睡好,我打个盹儿,你盯着,待会儿叫我。”

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        对于飞行员、尤其是长距离航班的飞行员来说,不仅从技术角度可以睡,从安全角度来说,还很有必要睡。在客机飞行员这一行里,缺觉情况不少见。澳大利亚交通安全局在今年年初公布了一项调查发现在执行完上一次飞行任务后,10%的飞行员说自己飞行前24小时内,睡眠不足5小时,还有17%的飞行员在飞行前48小时里,睡眠不足12小时[6]。

然而,飞行员疲劳驾驶的后果非常严重。美国国家运输安全委员会调查了1978年到1990年间发生的37起航空器事故,得出一个结论:保持清醒时间较长的机组所犯的差错,比保持清醒时间较短的机组,要高出40%,前者所犯的程序差错和战术决策差错比后者要多得多。

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作者: 云淡风轻

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